엔진 연소유로부터의 청연

석유를 태우는 것은 엔진을 위해 정상적입니다. 정상적으로 운영하고 (특정값 이내에) 어떤 석유의 양을 소비하는 것은 기계를 위해 정상적입니다. 매우 엔진의 서비스 수명을 연장하세요.

디젤 엔진은 기름을 태웁니다, 주요 성능이 배기관으로부터의 청연입니다. 하중이 무거울 때, 배기관은 검은 연기를 배출하고, 검정색 오일이 배기관의 접합부에서 새어 나오고, 배기관의 수단에 있는 검은 기름기가 많은 연기가 종종 있습니다. 습식 룰루. 실패에 대한 이유는 다음과 같습니다 :

1. 밸브 가이드 오일 실은 기름을 누출시킵니다

만약 밸브 가이드 오일 실의 오일 누출 또는 밸브 로커 암 단체들의 오일 누출이 심각하면, 석유가 흡입과 배기 밸브의 최대 한도에 제시간에 오일판과 물 튀기는 소리로 흘러들 수 없습니다. 밸브의 상하 운동 때문에, 밸브 가이드 오일 실은 다량의 석유를 지닐 수 없고, 밸브봉의 운동을 따릅니다. 연소실 안으로 내려가시오 그러면 초과하는 오일은 배기 밸브를 통하여 배기관으로 방출됩니다 ; 석유의 부분이 태워진 후, 청연은 목도리의 맨 끝을 통하여 방출됩니다.

Diagnosis method: first remove the cylinder head cover, start the engine to run quickly, find out the serious oil leakage of the valve rocker group, check whether the valve guide oil seal is invalid, if it is invalid, remove the exhaust pipe to determine which cylinder's guide oil seal leaks oil. . Pay attention to the tightness of the oil bag on the conduit when replacing.

2. 오일판에서 많은 오일이 또한 있습니다

기름통에서 많은 오일이 또한 있고 연결봉과 크랭크의 흥분이 실린더 벽에 다량의 석유 평판을 나고, 산화를 위해 피스톤과 피스톤 링에 의해 연소실 안으로 보내집니다. 적시 복귀의 부족.

3. 피스톤 링 상대들

피시ㅡ톤 링은 서로에 직면하고 있어서, 불타고 있는 엔진 오일의 현상을 야기시키고 불충분한 전력을 야기시키면서, 엔진 오일이 상대로부터 연소실에 들어갑니다.

4. 피스톤 링은 역으로 돌려집니다

피스톤 링은 뒤로 붙여져서, 불타고 있는 엔진 오일의 현상을 야기시키면서, 엔진 오일이 연소실에 들어갑니다.

게다가 피시ㅡ톤 링과 피스톤과 실린더 라이너와 같은 국부마모 격차는 또한 엔진 오일이 타게 할 것입니다. 모일 때 피스톤 링의 방향에 유의하세요. 첫번째 링에서 표시된 옆은 위로 향하고 제2 외부 외각 벨소리에서 요홈 옆이 아래 향합니다. 피시ㅡ톤 링과 실린더 라이너의 웨어가 한계를 초과할 때, 새로운 피시ㅡ톤 링과 실린더 라이너는 제시간에 대체되어야 합니다.

5. 심한 기름 배출 또는 인공 호흡 장치 항구에 있는 배출

심한 석유에 대한 이유 또는 인공 호흡 장치 항구로부터의 배출은 다음과 같습니다 :
1. 오일판에서 또한 많은 오일과 바닥으로부터의 심한 배출.
2. 실린더가 당겨진 후, 가스는 크랭크축 덮개에 들어가고, 인공 호흡 장치에 의해 방출됩니다.
3. 밀대 공동의 오일 리턴 홀에, 너무 작은 오일 리턴 홀의 결과가 되면서, 플래시는 너무 큽니다. 디젤 엔진이 고속도에서 작동하고 있을 때, 로커암 공동에서 유가는 차단되고 차단되어서, 그것이 휴식에서 해고됩니다. 4. 로커 샤프트의 양쪽 끝에 있는 진동판 플러그는 떨어져 나갔고 밸브 로커 그룹으로부터 심각한 오일 누출의 결과가 되면서, 로커 샤프트와 로커암 사이의 더 갭이 너무 컸습니다. 밀대 공동의 오일 리턴 홀이 너무 작을 때, 오일은 제시간에 오일판으로 흘러들 수 없습니다. 막힌 오일은 휴식에서 추방됩니다.
5. 피스톤 링 정렬과 전파방해, 피스톤 링의 심각한 웨어, 총알의 손실, 실린더 라이너의 국부마모와 큰 진원도는 실린더의 기밀 효과를 파괴하고 심각한 낮은 배기를 야기시킬 것이며, 그것이 제시간에 확인되고 제거됩니다.

6. 수온은 너무 높습니다

언제 차오양 디젤 엔진이 일하고 있는지 : 냉각 수온은 75-90' Ｃ에 유지되도록 요구됩니다. 온도가 너무 낮으면, 그것은 부분의 웨어를 가속화할 것이고 온도가 너무 높으면, 그것이 다른 실패를 야기시킬 것입니다. 높은 엔진 수온에 대한 이유는 다음과 같습니다 :

1. 온도조절 장치는 손상됩니다.
디젤 엔진의 온도조절 장치는 왁스형 서머스탯입니다. 그것은 수온이 76' Ｃ일 때 열리기 시작합니다 ; 그것은 수온이 86' Ｃ일 때 완전히 열립니다. 온도조절 장치 또는 고정된 밸브코어의 피해 때문에, 메인 밸브는 열릴 수 없거나 개시가 더 나쁘게 디젤 엔진의 고온 항온수의 방열 효율을 만드는 초소형입니다.
2. 송수관에서 공기가 있습니다
. 디젤 엔진이 시작된 후, 송수관에서 어떤 물이 없거나 물 용적이 초소형이고 수온이 계속 상승합니다. 보조 물 탱크와 차를 위해, 엔진 온도 상승 뒤에, 물을 추가하는 것 쉽게 비어 있는 포만과 고온의 결과를 초래한 공기저항을 야기시킬 것입니다.
3. 팬 벨트는 너무 느슨합니다.
팬 벨트의 긴장이 39N·m (4kgf·m)일 때, 전환은 10과 15 밀리미터의 사이에 있습니다. 만약 팬 벨트가 너무 느슨하면, 물 펌프로부터 불충분 용액 공급의 결과가 되면서, 팬 벨트와 물 펌프 휠이 미끄러질 것입니다. 디젤 엔진 엔진 수온은 너무 높습니다.
4. 실린더 헤드 나사 점검의 불충분하거나 평탄하지 않은 조임 토크
실린더헤드볼트의 조임 토크가 평탄하지 않을 (또는 언제 실린더 헤드 가스켓이 분출시키는지) 때, 고압 가스는 또한 기관총의 냉수통에 들어갈 것이고 저수 탱크에서 냉각수가 물을 버블링시키고 분사할 것입니다. 이것은 디젤 엔진이 가속되고 있을 때 더 주목할 만합니다.
5. 저수 탱크의 방열 영역은 충분하지 않습니다.
냉각수에서 대부분의 열은 저수 탱크의 방열에 의해 낭비됩니다. 만약 저수 탱크의 방열 영역이 너무 작으면, 냉각수가 불충분 열 산재로 인해 끓을 것입니다. 약간의 드라이버는 가난한 기계적 지식을 가집니다. 냉각수를 추가할 때, 추가되는 강에 생수 또는 더티 워러입니다. 수만의 킬로미터를 운전한 후, 점진적으로 매끄럽지 않은 순환수와 너무 높은 수온을 만들면서, 규모는 저수 탱크의 냉각 송유관을 차단할 것입니다. 저수 탱크 봉쇄를 진단하는 방법 :
① 물이 처음으로 그리고 나서 물로 탱크에 저장하는 충진은 엔진을 운영합니다. 차량 속도가 물 유입구에 넘기는 물이 있다면, 매체 또는 고속도에 증가될 때, 그것은 저수 탱크가 조금 차단되는 것을 의미합니다. 만약 저수 탱크가 상당히 넘기면, 그것이 저수 탱크가 진지하게 차단되는 것을 의미합니다.
②은 어떤 명백한 반응이 있다고 Ｃ가 수온을 위쪽에 85로' 올리지 않으면, 그런 다음 되풀이된 가속기 시험을 매체와 고속도에서 수행하세요. 이 시각에, 저수 탱크가 위에 또는 버블을 돌리면, 그것은 저수 탱크의 냉각관이 조금 차단되거나 심하게 차단되는 것을 의미합니다.
6. 연료 공급의 선형 각은 너무 작습니다
만약 연료 공급의 선형 각이 너무 작으면, 다량의 연료가 후속 단계에서 실린더에 도입될 것이고, 빠른 연소 단계에서 탄 연료량이 작을 것이고, 2차연소가 증가할 것이고, 효율이 감소할 것이며,와 디젤 엔진의 온도가 너무 높을 것입니다.
연료 공급 선형 각은 각각 모델을 위한 요구조건에 따라 바르게 조정되어야 합니다.

7. 디젤 엔진의 장기 무거운 짐 또는 과부담 직장은 또한 디젤 엔진의 고온에 대한 이유 중 하나입니다.